Ahmedabad Plane Crash: અમદાવાદમાં 12 જૂન 2025 ના રોજ થયેલા વિમાન દુર્ઘટના અંગેનો તપાસ રિપોર્ટ શુક્રવારે મોડી રાત્રે જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રાથમિક રિપોર્ટમાં અકસ્માત પાછળના કારણો જાહેર થયા હોય તેવું લાગે છે. કોકપિટ વોઇસ રેકોર્ડર (CVR) માંથી ઘણી ચોંકાવનારી વાતચીતો પ્રકાશમાં આવી છે.અમદાવાદથી લંડન જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ ટેકઓફ પછી તરત જ કેવી રીતે ક્રેશ થઈ ગઈ? એક મહિનાની અટકળો પછી, એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) નો પહેલો રિપોર્ટ આવી ગયો છે. 12 જૂનના રોજ 260 મુસાફરોના જીવ લેનારા આ અકસ્માત અંગે ઘણી શંકાઓ દૂર થઈ ગઈ છે, જ્યારે કેટલાક પ્રશ્નો હજુ પણ બાકી છે.
શરૂઆતના તપાસ અહેવાલમાં ચોંકાવનારા તથ્યો
12 જૂને અમદાવાદમાં થયેલા વિમાન દુર્ઘટનામાં 30 સેકન્ડમાં 260 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા. આ અકસ્માત પાછળના કારણો શોધવા માટે તપાસ ચાલી રહી છે. AAIB (એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો) આ કેસની તપાસ કરી રહી છે. ત્યારે આ રિપોર્ટ એર ઇન્ડિયાના વિમાન દુર્ઘટનાના એક મહિના પછી આવ્યો છે. આ પ્રારંભિક તપાસ રિપોર્ટમાં ઘણા ચોંકાવનારા તથ્યો સામે આવ્યા છે. તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ફ્લાઇટના બંને એન્જિન ટેકઓફ થયાની થોડીક સેકન્ડ પછી અચાનક બંધ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે આ ભયાનક અકસ્માત થયો હતો.
આ કારણે બની દુર્ઘટના
AAIB (એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો) ના તપાસ અહેવાલ મુજબ, ઉડાન પછી તરત જ બંને એન્જિનમાં અચાનક ઇંધણ કાપ પડ્યો. જોકે, આ પરિસ્થિતિ કેવી રીતે બની તે જણાવવામાં આવ્યું નથી. ઉડાન ભરતાની સાથે જ ફ્લાઇટે મહત્તમ સૂચક એરસ્પીડ (IAS) પ્રાપ્ત કરી. તે જ સમયે, બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો (જે એન્જિનમાં ઇંધણ મોકલે છે) ફક્ત 1 સેકન્ડના તફાવત સાથે ‘RUN’ થી ‘CUTOFF’પોઝિશનમાં શિફ્ટ થઈ ગઈ. આને કારણે, એન્જિનને ઇંધણનો પુરવઠો બંધ થઈ ગયો અને બંને એન્જિનની N1 અને N2 પરિભ્રમણ ગતિ ઝડપથી ઘટવા લાગી.
પાઇલટ્સ વચ્ચે આશ્ચર્યજનક વાતચીત
રિપોર્ટમાં બંને પાઇલટ વચ્ચેની વાતચીતનો ખુલાસો થયો છે, જેમાં એક પાઇલટે બીજાને પૂછ્યું, ‘તમે એન્જિન કેમ બંધ કર્યું?’ આના જવાબમાં બીજા પાઇલટે કહ્યું, ‘મેં નથી કર્યું.’ રિપોર્ટમાં એ નથી જણાવાયું કે અકસ્માત પહેલા કયા પાઇલટે ‘મેડે, મેડે, મેડે’નો કોલ મોકલ્યો હતો. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલે આનો જવાબ આપ્યો પરંતુ કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં. બંને પાઇલટે એન્જિન બંધ કરવાનો સ્પષ્ટ ઇનકાર કર્યો છે. આ હકીકત આ અકસ્માતને વધુ રહસ્યમય અને ગંભીર બનાવે છે. રિપોર્ટ અનુસાર, બંને એન્જિનમાં ફરીથી લોડ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ અને એન્જિન-1 અમુક અંશે સ્વસ્થ થઈ ગયું પરંતુ એન્જિન-2 શરૂ થઈ શક્યું નહીં. આ પછી, APU (સહાયક પાવર યુનિટ) પણ ઓટોસ્ટાર્ટ મોડમાં સક્રિય થઈ ગયું પરંતુ તે ફ્લાઇટને સ્થિર કરવામાં પણ નિષ્ફળ ગયું.
રિપોર્ટમાં અન્ય કયા મહત્વના મુદ્દા છે?
બીજી તરફ, એરપોર્ટના સીસીટીવી ફૂટેજની તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ફ્લાઇટનો ઇમરજન્સી ફેન (રેમ એર ટર્બિન) ટેકઓફ પછી તરત જ બહાર આવી ગયો હતો. તમને જણાવી દઈએ કે સામાન્ય રીતે આ ફેન ત્યારે જ બહાર આવે છે જ્યારે વિમાનના પાવર સપ્લાયમાં સમસ્યા હોય છે. આવી સ્થિતિમાં, RAT ખુલવાથી કટોકટીની સ્થિતિની પુષ્ટિ થાય છે. રિપોર્ટમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે ફ્લૅપ હેન્ડલ યોગ્ય ટેકઓફ સ્થિતિમાં હતું, જ્યારે લેન્ડિંગ ગિયર પણ ડાઉન પોઝિશનમાં હતું. અકસ્માત સુધી થ્રસ્ટ લિવર પણ આગળની સ્થિતિમાં હતા. હવામાન પણ અનુકૂળ હતું. તપાસમાં વિમાનના માર્ગમાં પક્ષી અથડાવાના કોઈ સંકેત મળ્યા નથી. તમને જણાવી દઈએ કે અકસ્માતની તપાસ હજુ પણ ચાલુ છે.
તપાસ અહેવાલ અંગે એર ઇન્ડિયાનું નિવેદન
એર ઇન્ડિયાએ ફ્લાઇટ ક્રેશ અંગેના પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ અંગે એક નિવેદન જારી કર્યું છે. ટ્વિટર પર એક પોસ્ટમાં એર ઇન્ડિયાએ લખ્યું છે કે, ‘એર ઇન્ડિયા AI171 અકસ્માતથી પ્રભાવિત પરિવારો અને અન્ય લોકો સાથે એકતામાં ઉભું છે. અમે નુકસાન પર શોક વ્યક્ત કરીએ છીએ અને આ મુશ્કેલ સમયમાં સહાય પૂરી પાડવા માટે સંપૂર્ણપણે પ્રતિબદ્ધ છીએ.’
તપાસ અધિકારીઓ સાથે સહયોગ – એર ઇન્ડિયા
તેમાં આગળ લખ્યું છે કે, ‘અમને આજે, 12 જુલાઈ 2025 ના રોજ એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા જારી કરાયેલ પ્રારંભિક અહેવાલ પ્રાપ્ત થયાની જાણ કરવામાં આવી છે. એર ઇન્ડિયા નિયમનકારો સહિત હિસ્સેદારો સાથે નજીકથી કામ કરી રહી છે. અમે AAIB અને અન્ય અધિકારીઓને તેમની તપાસમાં સંપૂર્ણ સહયોગ આપવાનું ચાલુ રાખીશું.’
“તપાસના સક્રિય સ્વરૂપને જોતાં અમે ચોક્કસ વિગતો પર ટિપ્પણી કરી શકતા નથી અને આવી બધી પૂછપરછો AAIB ને મોકલી રહ્યા છીએ.”
એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ ક્રેશમાં 260 લોકોના થયા હતા મોત
તમને જણાવી દઈએ કે એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઈટ 12 જૂનના રોજ બપોરે 1:38વાગ્યે અમદાવાદના સરદાર વલ્લભભાઈ પટેલ ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટથી લંડન ગેટવિક માટે રવાના થઈ હતી. ટેક-ઓફ થયાની થોડીક સેકન્ડમાં જ પાયલોટે ‘મેડે મેડે’ બોલાવ્યો. પરંતુ તે દરમિયાન, એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઈટ એક મેડિકલ હોસ્ટેલના પરિસર સાથે અથડાઈ ગઈ. આ દુર્ઘટનામાં 260 લોકોના મોત થયા હતા, જેમાં 241 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. આ દુર્ઘટનામાં ફક્ત એક જ મુસાફર કુમાર વિશ્વાસ બચી શક્યો હતો.
